捷克士-车型识别功能的车辆检测器设计，考虑到机能、代价、手艺复杂性、靠得住性、要求、合用规模等身分，我们这种车辆检测器是基于地感线圈事理研制的。

　　1.2动态车辆检测电

　　为了确保设备在公现场恶劣的噪声干扰下，能够持久正常靠得住地工作，专门设计了硬件看门狗电，使其设备在死机后敏捷自启动恢复工作。同时在检测器持久运行过程中，若是工作频率超出了必然的规模则经由过程复位电进行复位，以从头进行频率调整。状况电用于车辆检测信息，装配运行与收集通信信息，检测器工作状况信息等。

　　1动态车辆检测器设计

　　跟着经济的成长，线圈车检器不竭车收费系统（ETC）已在我国悄然兴起。不竭车收费系统主若是由通信、、收费三年夜系统组成。整个系统靠得住运行的一个主要环节就是车辆检测器。在不竭车收费系统中它是检测驶向通信区域的车辆并呼吁天线进行通信的传感器，具有进入检测、车速检测、车型判别等功能；它是检测出分开通信区域的车辆、按照ETC车道节制器的判定节制栏杆、侧显示器的传感器，具有进入检测功能；它具有检测车辆经由过程，节制断根针对该车辆的侧显示器的显示内容以及节制针对后续车辆的显示的功能，并呼吁栏杆封锁的功能。

　　整个电是由谐振电、由用带通和相加器组成的带阻滤波器、同相直流放年夜器、迟滞比力电和波形整形电组成。基准频率的获取直接影响测量精度，若是谐振电的振荡频率较低，当有分歧类型车辆颠末地感线圈时，谐振电输出旌旗灯号的波形外形转变不年夜，只存在因为车辆底盘离地面凹凸分歧而引起的微弱转变。这样则年夜年夜减小了测量精度，使得判定车辆经由过程的功效误差很年夜。动态车辆检测电事理图设计采用电容反馈三点式振荡电，将电的肇端基准频率设计在100KHz摆布车检器，工作频率在100KHz&mbirr;160KHz之间都很不变，完全可以知足交通部线圈的合用规模。

　　地感线圈经由过程馈线与谐振电相连，当铁磁性的车体经由过程地感线圈时，经由过程谐振电将电感量的转变转换成频率的转变。单片机是整个系统的核心，经由过程单片机计数器进行计数，不竭读出数据即出当前频率，获得频率转变趋向，并按照当前的各类参数要求与基准频率比力从而判定是否有车到来，最后输出分歧的状况旌旗灯号供外部设备利用。同时上位机经由过程串口RS232采集到频率转变值形成频率曲线用于车型判别。