车辆检测器，更尺度的称呼应该是：交通信息检测器。今朝国表里在交通检测系统或交通信息采集系统中，大量应用了电磁传感手艺、超声传感手艺、雷达探测手艺、视频检测手艺、计较机手艺、通信手艺等高新科学手艺。响应地，交通信息检测器首要有：电感环检测器（环型线圈）、超声波检测器、红外检测器、雷达检测器、视频检测器等。

　　环形线圈检测器是传统的交通检测器，是今朝世界上用量最大的一种检测设备。车辆经由过程埋设在面下的环形线圈，引起线圈的转变，检测器据此计较出车辆的流量、速度、时候据有率和长度等交通参数，并上传给中心节制系统，以知足交通节制系统的需要。此种方式手艺成熟，易于把握，并有成本较低的长处。

　　这种方式也有以下错误谬误：a.线圈在安装或时必需直接埋入车道，如许交通会临时受到阻碍。b.埋置线圈的切缝软化了面，轻易使面受损，尤其是在有旌旗灯号节制的十字口，车辆启动或者制动时损坏可能会加倍严重。c.线圈易受冰冻、基下沉、盐碱等天然的影响。d.线圈因为自身的测量道理所，当车流拥堵，车间距小于3m的时辰，其检测精度大幅度降低，甚至无法检测。

　　微波车辆检测器（RTMS）的工作体例是：采用侧挂式，在扇形区域内发射持续的低功率调制微波，并在面上留下一条长长的投影。RTMS以2米为一“层”，无线车辆检测器将投影朋分为32层。用户可将检测区域界说为一层或多层。RTMS按照被检测方针返回的回波，测算出方针的交通信息，每隔一段时候经由过程RS-232向节制中间发送。它的车速检测道理是：按照特定区域的所有车型假定一个固定的车长，经由过程投影区域内的车辆的进入与分开履历的时候来计较车速。一台RTMS侧挂可同时检测8个车道的车流量、道据有率和车速。

　　微波车辆检测器（RTMS）的测量体例在车型单一，车流不变，车速分布平均的道上精确度较高，可是在车流拥堵以及大型车较多、车型分布不平均的段，因为遮挡，测量精度会受到比力大的影响。微波检测器要求离比来车道有3m的空间。如要检测8车道，离比来车道也需要7-9m的距离并且安装高度达到要求。

　　线圈车辆检测器视频车辆检测器是经由过程视频摄像机作传感器，在视频规模内设置虚拟线圈，即检测区，车辆进入检测区时使布景灰度值发生转变，从而得知车辆的存在，并以此检测车辆的流量和速度。检测器可安装在车道的上方和侧面，与传统的交通信息采集手艺比拟，交通视频检测手艺可供给现场的视频图像，可按照需要移动检测线圈车辆检测器，有着直不雅靠得住，安装调试便利，价钱廉价等长处，错误谬误是轻易受恶劣气候、灯光、暗影等身分的影响，汽车的动态暗影也会带来干扰。

　　今朝一般用CCD摄像机对车道车辆进行拍摄，用硬件将拍摄到的图像进行数字化存储，用图像处置的体例对图像初步处置，去掉落图像噪声信息。为了削减计较量，对图像进行分区并按必然算法对各分区图像处置，提取需要的车辆特征信息。按照特征信息进行车流量、车速、车型分类、据有率、列队等交通信息统计；对于异常交通流信息如拥堵、变乱等也能进行及时监测，这是其它检测手艺做不到的。跟着视频检测手艺的飞速成长，采用此手艺检测的精度和靠得住性颠末现实应用获得了国表里专家和泛博用户的高度承认。

　　为了尽量少的面统一标的目的的线圈一般从统一个槽中引出，如许造成一个线圈损坏后，若是顿时改换需要同时改换这一组线圈工程量大，并且要再次封锁车道。今朝常用的做法是等这一组所有的线圈全数损坏后再进行改换，如许线圈损坏后就影响了用户利用该检测器；

　　综合来说，从所获得的信息量角度，视频检测器无疑是最佳选择，这是由视频手艺自己的特点所决议的。视频检测器是采用虚拟检测区域用图像处置体例阐发交通信息，跟着图像处置手艺的成长视频检测成为了一种成熟的手艺，慢慢达到了近似人眼的“所见即所得”的结果。而利用线圈检测器则需要不断的封、施工、在封、再施工。而视频检测器所具有的大区域检测、安装便利、后期量少必将代替今朝市场据有率最大的线圈检测器和超声波检测器成为交通信息采集检测器的主流。