一、系统构成

　　交通节制系统，如图一所示，凡是由三部门所构成：灵活 车辆检测器、交通旌旗灯号节制机、交通旌旗灯号灯。其焦点部门就是车辆检测器和节制的旌旗灯号机。在这个系统中，车辆检测器的感化是检测车辆是否存在，当有车辆经由过程测量点时，实时发出旌旗灯号给交通旌旗灯号节制机。如许一来，旌旗灯号节制机就可以按照车辆检测器供给的旌旗灯号，一方面统计各车道的交通流量，另一方面，来执行节制法式，使得口的红绿灯时候，能实时按照车流量的巨细，进行调整。

　　二、节制的根基方案

　　节制，按照道交通流量的分歧，可以采用半和全两种节制方案。

　　2．1、半节制：

　　半节制首要应用于主次分明的两相位交叉口，其主相位的车流，是行驶于骨干道的车辆行成，特点是主相位车流量比次相位的车流量多4至五倍。

　　在这种环境下，只要在次相位的车道上

　　安装车辆检测器即可。一般来说，此车辆检测器安装在离口泊车线的上游距离为10-30米。

　　速度km/h速度m/s20米距离所需时候10米距离所需时候

　　节制时，主相位的绿灯时候x1与次相位的最小绿灯时候y0最大绿灯时候y1及延时步长△，凡是可以设定。

　　环境一：在运行主相位的绿灯时候x1，当还有绿灯残剩4秒时，读次相位的被阻车辆数，若是次相位上没有车辆，那么，主相位的绿灯时候就会主动再运行20秒，如斯轮回、直至主相位的绿灯时候累计持续运行已达到x0+80秒时，才会不管次相位有没有车辆，也要给次相位一个最小的绿灯起步时候，即y0秒。

　　环形线圈车辆检测器环境二：在运行主相位的绿灯时，1、在执行起步时候x1秒阶段，当还有绿灯残剩4秒时，读次相位的被阻车辆数，若是次相位上有车辆，那么，主相位在运行完本次绿灯后，就转到次相位，给次相位一个最小的绿灯起步时候，即y0秒。2、主相位已经执行了起步x1秒，当执行增添的20秒时，读次相位的被阻车辆数，若是次相位上有车辆，那么，主相位就顿时竣事，转到次相位，给次相位一个最小的绿灯起步时候，即y0秒。

　　在次相位的绿灯残剩时候小于4秒时，视频车辆检测器看车辆检测器是否检测到还有车辆进入，若是没有，那么，在运行完残剩的绿灯时候后，就转到执行主相位的绿灯。若是还有车辆进入，那么，在此根本上，次要相位的绿灯时候再以步长△秒的时候耽误，如斯轮回、直到次要相位的绿灯总时候达到最大绿灯时候y1秒，这时，即使还有车辆进入，也要转到执行主相位的绿灯。

　　2．2、全节制：

　　全节制，首要用于交通饱和度小于80%的口。其特点是，主次相位交叉，相差并不是很较着。如许一来，需要在每个车道上，安装车辆检测器，用于检测车辆通行环境。此车辆检测器，安装于离口泊车线的上游距离为10米。

　　节制时，各相位的最小绿灯时候有两种体例确定：1)、在22：00-5：59这段时候里，按照其所含各车道上的被阻车辆数字和，先定一个起步时候X0；被阻车辆数字和0-5–>X0=10秒;被阻车辆数字和5-10–>X0=15秒;被阻车辆数字和10-15–>X0=18秒;被阻车辆数字和15-20–>X0=20秒;被阻车辆数字和>20–>X0=25秒.2)、在6:00-21:59这段时候里，该X0可以经由过程设置来确定。在底细位运行到绿灯残剩时候小于5秒时，再看底细位所含的车道上，有没有新的车辆进入。若是没有，那么，在运行完底细位残剩的绿灯时候后，就转到执行下一个相位的绿灯。若是还有车辆进入，那么，在此根本上，底细位的绿灯时候就再以步长△秒的时候耽误，如斯轮回、直到底细位的绿灯总时候达到最大绿灯时候，这时，即使还有车辆进入，也要转到执行下一相位的绿灯.

　　三、车辆检测器的道理及利用

　　车辆检测器有环形线圈式、超声波式、雷达型、视频型等等多种，从性价比和高靠得住性上来考虑，此刻利用最多的仍然是环形线圈式车辆检测器。

　　环形线圈式车辆检测器有盒式和卡式两种，它首要由振荡线圈，逻辑电、微处置器、接口及驱动电等构成，如下图所示。

　　其振荡线圈为环状，线圈电缆为AC/DC低12#或14#AWG线，导线由1.5平方毫米，7×0.5毫米软铜导线组成，加上馈线，其电感量为15-1500μh摆布。由固定电容C和环型线圈电感L、三极管所构成的振荡器，输出的正旋波，其频率由环型线圈电感L所决议。从振荡器的角度来看，环型线圈电感量L的巨细，考虑到电涡流效应，不仅仅取决于环形线圈的电感量，并且与线圈对面的铁磁物体巨细距离远近有关。当铁磁物体与线圈的距离减小时，铁磁物体概况的涡流效应就增添，振荡电的电感量就变大，其振荡器的频率也就减小，其转变关系如下：

　　f=KQ/(RL)式中：R为环形线圈的电阻值，L为振荡器的等效电感。KQ为等效系数。

　　按照这个特征车辆检测器选择，就可以找出其频率的转变环境，由频率的巨细差别，来判别车辆的有无环境。

　　⑴线圈尺寸及圈数

　　车辆检测器许可对线圈的外形和尺寸进行矫捷调整，现实中一般线圈周长最大可达30米，最小可为3米。线圈的长度取决于车道的宽度，线圈距车道的边缘方至少连结300mm距离。当线圈周长跨越10米时凡是绕两圈，当线圈周长在6-10米之间时，凡是绕三圈，而当线圈周长小于6米时，线圈应绕四圈。

　　（2）线圈间距

　　当两个线圈相距较近，而且是接在分歧的车辆检测器上时，它们的平行的双方间距应至少大于2米，当它们不在统一平面内时，这一间距可减到1米。当多个线圈接到统一台多通道车辆检测器时，经由过程频率调节，车辆检测器可以避免它们之间的串扰，这一特征可用于标的目的判定。当用于这种功能时，两线圈间许可的最大间距为1米，以车辆在行驶标的目的上可以同时跨在两个线圈上。

　　⑶线圈电感规模

　　一般对于单圈线圈，圆周长上的电感每米1.5uH，3圈线圈是每米9.3uH。双绞的馈线基于C8051F121在智能车辆检测器中的设计与应用_环形线圈车辆检测器，每米电感为0.6uH。

　　⑷许可的馈线长度

　　值得注重的是，长的馈线可能会降低检测器的活络度，是以应尽可能减小馈线长度。两根馈线应该双绞在一路，以减小馈线间的辐射干扰，同时可能的话，一般利用屏障电缆作馈线。馈线总长度一般不该大于350米。为了提高活络度，应线圈的电感量大于馈线的电感，是以对于小线圈长馈线环境，应增添线圈的圈数，线圈电感与馈线电感之比起码应为4：1。

　　⑸金属和加强材料的影响

　　在线圈四周，含铁量高的金属会严重影响线圈活络度，像下水道井盖或近似的物体等，地应避开面上可见的物体，线圈与这些物体间应留1米的空间。而埋入地下的钢筋等加强材料并不较着，但有可能对线圈活络度造成影响。

　　当存在金属物体或钢筋等加强材料时，线圈应安装在这些金属网上方50mm摆布。若是许可降低活络度时，这一距离可减小到40mm。

　　若是有接触不良现象，当震动时可能会引起阻扰转变，这会反映到线圈电中引起不成预料的转变。甚至引起线圈系统掉效。

　　⑹线缆材料

　　线圈线（或馈线）一般要求用绝缘导线，凡是利用PVC绝缘线，但这种线过长时候后可能会呈现气孔，进入潮气从而影响检测器不变性。线圈保举利用截面积等于或大于1.5平方毫米的绝缘的多芯铜导线。

　　当线圈与检测器之间相距较近时，馈线与线圈线可用统一根无接头线。

　　当距离较远，馈线需要零丁利用线缆时，保举利用带铝屏障网或铜屏障网的电缆或铠装电缆。不成利用多芯电缆且用残剩线用于传输其它旌旗灯号。

　　四、竣事语

　　交通旌旗灯号单点节制，可以按照口车流量的巨细，实时有用地调整绿灯时候，很好地解决口空放问题。如许一来，一方面削减了灵活车辆的口经由过程时候，另一方面，也节约了能源，在石油价钱飞涨的今天，更具有现实的社会经济意义。