微波车辆检测器高速公视频需求与应用难点，ETC(电子不断车收费系统)：从提出ETC概念到此刻至少有6、7年时候，甚至更长。其手艺储蓄、国度相关尺度都已经成熟，对设备的测定已有相关尺度，所以说ETC正处于周全铺开阶段。跟着高速公车流量的增添，ETC应用是大势所趋。电子收费系统此后将在全国电子收费联网系统中利用。卡口系统(与ETC连系的卡口系统，配套高清卡口系统+ETC)在某些段也已利用。ETC首要设备有车载电子标签和车道微波天线，此中电子标签安装在车辆挡风玻璃上，具有防拆卸功能，微波天线安装在收费站电子不断车收费车道前端的架上，当车辆驶入收费车道微波天线的有用规模内时，即进行信息互换、读取车辆信息，并从其储值卡中扣除当次车辆通行费，买卖成功后车道雕栏主动抬起。区间测速：“高速公区间测速系统”经由过程安装在高速公的天桥或倒L杆上的检测设备，采用车派司主动识别手艺，持续不竭地捕捉并识别两个公截面上经由过程的车辆通行信息，如车辆派司号、经由过程时候、车辆特写及全景图片等，经由过程计较统一车辆在统一标的目的两个截面的通行时候，来鉴定该车辆是否超速。同时将违章车辆的数据及图片信息经由过程预警系统发送给四周的值勤站点，并将信息发布在显示屏上，以对违章车辆进行奉告及警示更多的车辆。系统计较获得的所有违章车辆及相关图片将作为违章信息源供给给违章处置系统作进一步后续处置。区间测速系统首要由前端单位、通信传输单位、违章信息发布屏系统(可选)和后台处置系统四部门构成。此刻采用车牌识别系统，经由过程计较经由过程两个点位的时候，在两个点位之间实现区间测速，从而实现全程测速”。事务检测阐发：高速公用摄像机段运行，人员不成能长时候不间断地盯着屏幕。又若是依靠于回放查找摄像机拍摄记实的图像，就会导致事务处置滞后。而此刻，可借助高科技手段来实现事务及时阐发处置的目标。操纵高速公原有的摄像系统，再集成事务检测阐发系统，就可以敏捷阐发出如车辆、行人横穿公、车辆堵塞、着火、面有散落障碍物、大车遗落在高速公上等异常环境，并马警或系统主动将现场视频图像切换到室，确保第一时候发现警情和精确定位，然后由批示中间通知值守在办事区、收费站或面的以及车辆实时赶赴现场，消弭交通平安隐患。事务检测阐发系统阐扬了智能视频的进步前辈手艺。因为高速公况很是复杂，所以今朝刚面世的事务检测阐发系统还尚未达到抱负的结果，首要表示在误报警较多，譬如车辆行驶的正常变道也可能会激发误报警，而同时又有些真正的变乱事务阐发又临时还做不到，所以高速公智能视频阐发处置手艺需要进一步提高。可是，智能视频阐发处置手艺是高速公应用的标的目的，此后事务监测阐发会像一样，所有违章违法事务都能被准确地识别并报警。夜视系统：据诸多高速公运营办理部分反映，超声波车辆检测器高速公缺乏有用的夜间手段。在沿途中，通俗摄像机在夜间存在盲区(或者说处于瘫微波车辆检测器痪状况)，其结果只能看到车辆灯光、车辆行驶的恍惚图像等。具体到车辆行驶状况、车派司等都难以。为此，激光夜视系统、红外夜视摄像机等都纷纷助力高速公夜间监测。天津六合伟业数码科技有限公司交通行业中间司理焦伟暗示：“激光夜视系统能让夜间揭示得如同白天般的结果，远距离激光夜视系统应用于夜间的距离可达500米、1000米、1500米、2000米、5000米等段，高速公的夜间不再‘，系统在夜视结果、经济性、寿命、距离、隐藏性等多方面都优于此刻通俗的夜视手艺”。车牌识别：车牌识别就是能直接识别出车辆派司的计较机装配，识别成果包罗车辆派司的全数汉字、字母、数字、颜色、派司坐标、派司图像等。车辆派司主动识别，是先识别出车辆派司，不需要被识别车辆自动介入，可以对所有通行车辆进行识别、办理。车牌主动识别系统在高速公上的应用，对完美收费系统，杜绝收费缝隙，减轻收费人员的劳动强度，提高收费综合办理水安然平静办事程度，起到了极其主要的感化。车辆派司主动识别是车辆主动识别手艺中的一项，广义来说有三项：即定位手艺，如GPS和GPRS;非接触识别手艺，如RFID电子标签之类;再就是车辆派司主动识别手艺。联网需求火急：跟着用户办理要乞降手段的不竭提高，扶植重点转向高速公的平安、高效运营。今朝，我国绝大部门省份高速公已形成网，零丁段的异常事务造成影响的规模会越来越广，这必然要求相临段之间能互通协调，这就带来了联网的需求。联网信息首要包罗数据和视频两部门。并已从纯真的联网收费、联网逐渐过渡到高速公联网信息办理，并凸显出联网收费向联网综合信息办理标的目的成长的趋向不成逆转。因为视频图像的直不雅性和主要性，所以联网是高速公的必然趋向。然而，当前高速公视频系统的组成是一个夹杂式系统(模拟视频+数字视频)。且前端设备和各段中间设备品牌较为纷杂、数据格局多样，使各段视频系统彼此，无法充实阐扬交通的径、多径交通流量调控、联网调剂、应付突发事务、实时同一调剂的功能，更无法最洪流平地阐扬高速公收集的通行能力，所以省域联网就显得尤其需要和火急。设计和需求脱节：诸多高速公专业设计人士反映，高速公摄像机的安装受好多身分影响，如光线、迟早、白天、季候等，综合各类身分若何阐扬其最佳感化是今朝最大的难点。事实上，高速公段好多时辰并不先知晓哪里应该安装摄像机，凡是是在某个频仍发生变乱后，才知晓该处存在盲区。是以，高速公的陡坡、弯道、地道、桥梁等段都是重点对象。全程：高速公实现全程并不轻易。要实施全程方案，须设置完美的、合理的外场监测举措措施，及时地、周全地高速公的状况，实时发现或检测高速公务件;须设置完美、功能壮大的中间节制系统，实时地收集数据信息进行阐发与处置，并快速地拟定合理、具体的方案;须设置完美的信息发布举措措施，领受并显示中间节制系统发布的信息指令，对车流进行疏浚和数字式车辆检测器，削减因报酬身分而导致二次变乱的发生。今朝，行业内还没有形成比力成熟、成系统的全程系统方案。同时，高成本也是制约全程成长的主要身分。今朝较为遍及的是在主要段实施全程，如一度被人们称为“灭亡之”的海南省东线高速公采用全程系统，共在东线高速公设置卡口设备11个、测速设备18套、电视设备22个，平均每10公里一个，实现东线高速公无裂缝笼盖。而广深高速公东莞至广州段形成了由165个闭电视点、82套交通流检测设备、6套区间测速系统、15套事务检测器和40块可变谍报板构成的全程办理系统，平均每0.75公里程就有一个“电子眼”。硬件设备：众所周知，高速公好多设备裸露在室外(或野外)工作，恶劣，又无防护，损坏会比力遍及。所以需要找人去排查，外场的摄像机都装得比力高，排查也很难”。经由过程收集软件平台实现共享等。以广东省为例，今朝全省高速公相关信息还无法全数联动，只是局部联动。至于跨省联动今朝还无法实现，但确是此后成长的大标的目的。设备接口无法同一问题。设备向数字化成长，但此刻已有的设备还无法做到接口同一。此刻好多设备需要从模拟状况为数字的，就需要好多转换接口设备，这是今朝临时无法实现的问题。软件问题：今朝，高速防硬件根基上趋势成熟，需要受到正视的是集成软件的扶植。关头是若何实现软件层面的整合，包罗收集手艺、软件手艺、集成手艺等。软件应用，如区间测速、车牌识别、集成利用都需要壮大的软件来支撑，所以软件的改良和完美比力大。高速公对图像办理很主要，以前都是、收费人员看图像，工作人员劳动强度大，存储器需求量大。若是高速公智能软件做得好，经由过程智能软件，来处置、提取有问题的图片、重点监测有问题的图片就可以解决，同时经由过程软件阐发过滤掉落正常图片，只存储问题图片，使存储设备、存储空间获得最佳应用。事实上，高速公对数据办理往往大于图像办理，尽管采用图像监测，可以阐发相关信息，而高速公数据则需要常年阐发，对数据功能的深度挖掘对高速公软件提出了更高的要求。很多高速公运营单元此刻都在存眷联网收费的平安性和分歧的段收费若何规定，同样需要壮大的软件来支撑。