跟着我国灵活车数目标激增，不仅道拥堵问题逐渐与加剧，城市泊车难也成为了灵活车数目增添的并发症，出格是在大型城市中心区域，岑岭时段与周末呈现了“一位难求”的环境，各地城市打点部门虽尽量采用增添供给的体例缓解泊车问题，但生效有限，而且导致了泊车打点成本增添。

　　无线车辆检测器物联网与智能停车的结合，2010年3月份，我们与东莞南城区正式签定合同，在南城区实施泊车智能收费，同时3月份，在杭州临安市也起头扶植智能泊车收费系统。2010年4月份，正式提出车位联网的概念。

　　南方物联网项目6月18日在广州正式启动。首先把南城区的所有大要有5000个车位全数建成车位网，统一打点，然后再在东莞市全市推广。

　　从利用体例来说，此刻在常平新区已经安装了探测器的车位，车主停下车之后，首先需要拨打我们的处事号码进行注册，注册用户很简单，在东莞拨打96977+001，按照语音提醒操作，之后会有短信通知告之已成为我们的会员。我们此刻实施的优惠政策是只要注册成功就送10元泊车资让顾客体验，内容城市以短信的形式发给用户。我们今朝每个车位城市安装探测器，并固定有一个车位编码。好比，车位编码是100500，那么车主泊车今后，就拨打96977+100500，听到语音提醒后，就可挂断，同时也会收到短信提醒车主“您的车已经在几点几分停在某条街道的某某车位上，多长时候内免费，超出免费时候后的费率是多少”，这时我们的后台也已经把车位与用户手机绑定。在用户的车分开时，不需要再拨号，因为只要车位的车一分开，车位检测器就会探测到，并马上会发短信到用户的手机上，如“几点几分您的车已经分开，总共泊车多长时候，收费多少，您的余额是多少”，经由过程明白的提醒，用户可以很清楚的知道本次泊车消费是多少，余额是多少。此外，泊车系统系统经由过程短信提醒的功能还有平安警示的感化。

　　从打点者角度来看，该泊车系统有后台的软件，能实时看到每条街道的泊车位环境。用户的车停进车位，后台立即就会有显示，若是用户利用拨号缴费，车位状况在后台系统显示的颜色就会发生转变，酿成一个特别的标识表记标帜。好比，车刚停进车位时，后台显示标识表记标帜颜色是绿色，等用户拨号缴费后，泊车的标识表记标帜就会转为橙色或者用其他图案特别标识表记标帜。若是用户在几分钟内还没有缴费，车位标识表记标帜的颜色就会酿成红色，而这时我们后台就会提醒报警，面巡逻队员装备的也会报警提醒“某某车位，有一辆车没有缴费”。

　　利用该系统可以不采用人工形式缴费，巡逻队员在巡逻时，正常缴费的车位缴费不需要监视，只有未缴费的红色标识表记标帜车位才进行打点，巡逻队员在车位四周巡逻，待车主回到车位时，巡逻队员会第一时候通知车主该车位收费，告之收费尺度，让用户注册并采办充值卡直接缴费。若是车主不缴费，我们也有必然赏罚手段，但此刻我们在东莞实施的仍是比力人道化的打点体例，好比说，前几回我们只是温馨提醒，可是您的车商标码已经记其实打点后台，此刻设定的次数是10次，10次之内我们都是温馨提醒，并告之已经违反了多少次，10次之后我们会有赏罚，若是实时补交就没有任何赏罚。既又讲究人道化。

　　手机软件的查询只是其中的一部门处事。查询共有三种体例：第一，手机客户端直接上网查询；第二，拨打我们的处事热线，人工处事查询；第三，收集查询。当然收集利用起来不是很便利，则装置2只高清摄像机—地感线圈车辆检测器。在行驶中不成能利用，一般在出门时可以查询一下你要去向所的段泊车环境。最便利的体例就是拨打我们的处事热线电话，处事热线是人工接听，可以实时知道每条段的泊车位状况，也可以很清楚的告诉车主泊车位信息。手机客户端体例，首先下载是免费的，也没有任何不良插件，不外举荐的体例仍是直接拨打我们的人工处事热线，固然手机查询和拨打人工电话都是收费的，可是拨打电话查询获得的信息会更清楚。 　　

　　企业必定是以利润为起点，项目标第一期按照的规划，在南城面富贵地段安装了车位系统与车位传感器。富贵的街道泊车利润常好的，因为富贵地段的车位停靠率很是高，有利润。可是，若是是从整个的车位网概念出发，要给南城扶植5000个车位，其中有一半的车位利用率不高，纯挚从企业利润来考虑，做这个项目就不划算了，所以必然需要的撑持。

　　每个城市的环境都纷歧样，甚至每个城市的主管部门都分歧。此刻也有几种运营模式，有自己直营的体例，东莞的项目就是和签定和谈，帮打点泊车位，由帕马自己运营。杭州临安项目，是由当地的国企打点，我们供给设备和相关的手艺处事，西安也是以这种体例。其他的市场是由当地的企业进走运作，资秘闻对好一些的，我们会死力进行合作，因地制宜。

　　车位打点行业，我认为首要取决于打点部门和首要率领人的。苏江的产物主若是道泊车，道泊车和泊车场泊车打点是完全分歧的。举例来说，泊车场可以设定免费泊车区，半小时泊车免费等优惠法子。可是边泊车，收费打点的目标是为了保障交通的顺畅，有的时辰，尤其是忙碌段，只要一泊车就起头计费，因为并不鼓舞鼓励边泊车，但愿用户利用泊车场，所以应该是边泊车的收费很是高，泊车场收费要低一些，而且泊车场还理当给以优惠，好比半小时免费；泊车时候越长泊车资率越低，而边泊车则应该是泊车时候越长费率越高，让车主更愿意去泊车场泊车，从而保障道的顺畅。可是，此刻很多多少打点还没有这个概念，认为边泊车也要有免费泊车期，这样道就酿成了一个泊车场。所以打点部门的，对静态交通的打点熟悉水平还有待提高。

　　此刻我们和一些系统集成商、大型的企业也有手艺上的合作，合作方也垂青我们的一线经验和一线的打点团队，这是我们的优势。我们不仅为用户供给整体的解决方案，还供给处事和打点经验。好比杭州临安项目，我们不仅供给系统，还供给人员的培训，培训内容都是我们在实践傍边堆集下来的经验。

　　泊车项目投资规模相对较小，可是泊车位打点的前景还常大的。举例来说，某省会城市有22万个车位，其中一部门用咪表体例，一部门采用人工收费，还有一些免费泊车。若是采用苏江泊车位打点系统的话，投资根基上每个车位1500以内，22万个车位总计3.3亿。以武汉整个城市来看，投资规模并不是很小，再加上运营，如过一个车位一天平均收费3元，一天的现金流就是66万。按照车位分类，好比22万个车位里面，有10%是在中心地带即有2.2万个，而这2.2万个的泊车资可能天天要收到20至30元，以此计较，可以看到它的利润常可不美观的。